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新能源造车 敬畏之心不可少

2017-11-15 09:41
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随着广州车展的到来,今年的车市大戏也接近尾声了,今年最抢戏的角色,新能源车绝对算一个。

一方面,新能源车产销都得到很大提升,最近几个月更是迎来同比高速增长,但另一方面,每每政策出台就导致行业一时“慌乱”、效果未明的种种并购、疑云未消的骗补与产能不平衡的困局、新车企未兑现的豪言壮语……新能源今年戏码之丰富,引起了行业的诸多思考。行业蛋糕谁都想来抢,但如果没有“敬畏”之心,不沉住气制造好的车,再多的躁动也无济于事。

首先是政策层面,年初补贴和新能源车目录尚不明朗时,新能源车市场瞬间跌至冰点,市场的力量有点苍白无力。市场回暖后,又恰逢“双积分”制、燃油车退出等风声四起,一时间各大厂家的“花式”合并、寻找“外援”的事件层出不穷,再到双积分制落地,新能源车的指标压力将至,厂家又纷纷表态加码新能源车。表情之丰富已无需过多言表。可相对来说,新能源车的产品却没有迎来过多质的变化,市场上的“爆款”也并没有过多的出现,而新车企们至今还没真正拿出真正的产品搅动市场。

其实,“敬畏”二字,不单是笔者,不少资深行业人士均认为其实新造车者应持有的态度。确实,对于新鲜的事物,玩概念、秀PPT并非什么难事,难就难在实施的过程,以及对承诺的还原度有多高,否则新能源车就会成为了部分资本游戏的附属品。百年汽车工业在新能源与互联网时代下,的确出现了很多弯道超车的机会,但产品先行的理念,理应在所有的时代适用。

纵观当下市场,一是新能源车的精品车仍极为匮乏,另一方面,市面上的新能源车也大多进入了商用车、公务车,以及共享汽车、分时租赁等用车领域,更多只是对出行方式的补充而并非已成主流,加之配套设施仍不够完善,新能源车大规模上路,乃至取代一部分私家燃油车的功能,任重而道远。

如果要给未来两三年的新能源车提个小小的“要求”,那么带着敬畏之心造车、优化产业链,相信才是大家喜闻乐见的。

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